據路透社報道，寶馬（mǎ）汽車公司（BMW）與汽車碳纖維（wéi）生產商SGL Carbon （SGL）計劃（huá）投資逾1億歐元，以將合作生產的碳（tàn）纖維產量從每年3000噸提（tí）高到（dào）6000噸，這項投資將使寶馬與（yǔ）SGL提高在德、美兩（liǎng）國的碳纖維產量，以用來滿（mǎn）足不斷增（zēng）長的寶馬i係（xì）列電動汽車的市場需（xū）求（qiú），並同時應用在預計將於明年底上市的寶馬7係車上，以減輕新型寶（bǎo）馬車輛（liàng）自重並（bìng）降低（dī）二（èr）氧化碳（tàn）的（de）排放量。分析人士指出，由於全球汽車企業，特別是豪華車（chē）企均紛（fēn）紛看好碳纖維汽車，預計未來3—5年將成為碳纖維飛速發展階段，相關產業鏈廠商盈利可期。

碳纖維材料可（kě）使汽車燃效至少提高4成

資料顯示，碳纖維是一種含（hán）碳量在95%以上的（de）高強度、高模量纖維的新（xīn）型纖維材料。與鋼鐵相比，其強（qiáng）度（dù）達到10倍，而（ér）重量僅為（wéi）其四分之（zhī）一。作為與樹脂一起燒結（jié）而成的複合工業材料（liào），目前大多被（bèi）應用於飛機機身。業內人士指出，如果該材料用於汽車（chē）領域，燃效將提高至少4成，又因其極（jí）大地減輕了汽車自重，可有效降低二氧化碳排放量，是一種的環保新材料。

通（tōng）常（cháng）情況下（xià），車身自重約消耗（hào）70%的燃油，因此（cǐ）降低汽車油耗的首要問題就是減輕汽車自重。日本的碳（tàn）纖維製造協會曾（céng）經做過一個關於碳纖維生命（mìng）周期的測試（shì），采用（yòng）碳纖（xiān）維加固的汽車因（yīn）減輕了自身重量，不僅燃料應用（yòng）效率極大提高，而且間接的降低二氧化碳排放。

車企力爭將碳纖維材料用於（yú）量產車

SGL Carbon是世界上大的碳和石墨產品生產商，在汽車零部（bù）件（jiàn）供應領域具有重要的（de）戰（zhàn）略地位，該公司在美國西雅圖擁有一（yī）家生產（chǎn）碳化纖維的（de）合資公司。在2011年11月，寶馬（mǎ）汽車在繼其競爭對手大眾（zhòng）汽車收購SGL Carbon 8.18%股權後，宣布購入SGL Carbon15.16%的（de）股（gǔ）份，在之後（hòu）不足（zú）一個月的時間（jiān）內，寶馬（mǎ）又再度增（zēng）持SGL Carbon15.7%的股份。

2012年12月，寶馬公司宣布聯手美國波音航空公司共同開發碳纖（xiān）維技術，分別用於各自（zì）的汽車和航空製造行業。2013年11月，美國 《商業周刊》有報（bào）道稱，寶馬公司在美國華盛頓州再度投資1億美元用於生產該公司電動車的碳纖維材（cái）料。該報道顯示，寶馬公司投資（zī）生產（chǎn）的碳纖維材料不僅可減輕寶馬電動車自重，而且可實現一次充電即可運（yùn）行比過去更遠的行駛裏程數。數據顯示，寶馬公司去年11月份上市的i3已經吸引了超過11000份訂單，而將於今年中旬推（tuī）出的i8插電式混合動力跑車的批訂單也已被一空。

目前，美國通用汽車正在力爭將碳纖維用於量產車上。據東麗（lì）經營研（yán）究所（suǒ）統計數據，碳纖維的全球市場需求在2011年約為（wéi）4萬噸，其中（zhōng）用（yòng）於汽車的碳纖（xiān）維為2000噸左右（yòu）。而這一數字自2015年左右（yòu）起將不斷擴大，到2020年代將達到數萬噸。

瑞典沃（wò）爾沃已成（chéng）功研發出基於S80打造出一（yī）台采用（yòng）新蓄（xù）電材料的原型車。這種蓄電材料（liào）是由多層（céng）的碳纖維以及樹脂聚合物構成，每一夾層中又有納米結構的電池以及電容。用電（diàn）容器板替代發動機蓋和扭力杆的組合，這樣一來，沃爾沃（wò）的工程師就能（néng）夠（gòu）替換掉為車載電子供電（diàn）的12伏電池，同時把重量減（jiǎn）半。目前，沃爾沃（wò）已經在該車車身的發動機蓋以及後尾箱（xiāng）蓋都使用了這種新的碳（tàn）纖維電池（chí）材質，跟傳統電動車相（xiàng）比，不僅減輕了蓄電池（chí）的重（chóng）量，而且碳纖維也增強了車身的剛性。

亞洲市場方麵，日本東麗、豐田和東京大學等已經（jīng）在聯手開發全麵采用重量輕（qīng）、強度高的碳纖維汽車，推進加（jiā）工技術等的研究，預計早到2020年，重量減輕6成、安全性更高的新能源汽車將（jiāng）全麵投入實際應用。據日經新聞報道，日本東麗集團於去年9月斥資近700億日元，收購了（le）世界碳纖（xiān）維排名第三（sān）的美國卓爾泰克公司（Zoltek），東（dōng）麗藉此一躍成（chéng）為全球大的碳纖（xiān）維供應商，將產品全球份額提（tí）高到30%，繼續確保市場份（fèn）額（é）占優勢。

碳纖維材（cái）料在（zài）汽車中應用前（qián）景可期

目前，碳纖維的大缺點是價格相對昂貴，是鐵（tiě）的數倍到數十（shí）倍，所以普及（jí）率低。東麗通過並購Zoltek，旨在開拓廉價（jià）碳纖維領域。在日本東（dōng）麗（lì）的帶（dài）領下，全球第（dì）二（èr）大碳纖維廠商日本帝人和第（dì）四大廠商日本三菱麗（lì）陽也已經開始擴大產能（néng），業內人士認為，在未來的5年，日本企業在碳材（cái）料領域有望進一步擴大優（yōu）勢。目前（qián），日本三菱麗陽也計劃2014年度（dù）以後（hòu）增（zēng）加美國工廠的設備，將年生產能力在現有（yǒu）約1萬噸的（de）基礎（chǔ）上增加20%，將麵向作為主要客戶的寶馬擴大供貨。而帝人則與美國通用汽車在碳纖維技術利用方麵展開了合作，預計2014年將在美國（guó）新建（jiàn）工（gōng）廠，並麵向量產（chǎn）車供（gòng）應碳纖維（wéi）。

業內（nèi）人士分析指出，碳纖維複合材料在汽車中應用的前景可期，車用需求將有望顯著提升，特別是豪華車和超豪華車輛細分市場（chǎng）。目前，不少代工工廠不僅與一級供應（yīng）商（shāng）合作，還與碳纖維製造商合作以（yǐ）便製造可用的零部（bù）件。如贏創同江森自控、雅（yǎ）各布塑料（Jacob Plastic）以及東邦特納克斯（Toho Tenax）共同研發（fā）碳纖維增強塑料（CFRP）輕質（zhì）材料；荷蘭皇家曇卡草坪（TenCate）與日本東麗達成（chéng）了長（zhǎng）期供應協議；東麗與（yǔ）戴姆勒（Daimler）達成共同研發（fā）協議，為梅賽德斯—奔馳研發CFRP部件。因為需求增加，各大碳（tàn）纖（xiān）維廠商正加緊研（yán）發，碳纖（xiān）維複合（hé）材料生產技術在近（jìn）期或將有新的突（tū）破。